当我在网络上看到一些性能车在马路上炫技结果失控的视频时，我总是在想，为什么这种事情总是在发生？买了性能车，就是为了享受强大性能带来的愉悦和乐趣，这种心思完全能够体会，但是不是应该有一个更安全更合理的宣泄口？“让爱好更专业”才是标准答案。
来到RS驾驶学院能做些什么？最有料的当然是能开到奥迪各种高性能车型，包括处于奥迪性能车金字塔尖的超跑R8。
或许有人会问，RS驾驶学院与奥迪其它赛道活动有些什么不同？奥迪旗下确实已有很丰富的高性能驾驶活动，从上世纪80年代Audi Driving Experience（ADE）启动以来，项目已经覆盖赛道、冰雪甚至越野驾控。
此前我也已经在浙赛和其它国内顶尖赛道参加过奥迪的高性能产品赛道体验活动。不过，如果说以往的项目更注重体验的话，RS驾驶学院更强调技能的提升。根据不同基础的客户需求，RS驾驶学院共设置了3个级别课程，分别是精英班、专业班、大师班，科目覆盖了从驾驶基本功的提升到赛道圈速的全面压榨，最高阶的项目上还能开到专业的赛车。而我们这一次体验到的其实还只是整个项目的一小部分科目。
我们这一组首先体验的项目是绕桩。这个看起来最为基础的项目实际上并不简单，考验驾驶者对于转向不足和转向过度的平衡把握，还有油门节奏和方向配合的精确控制。出乎意料的是，这个项目使用的车辆竟然是奥迪高性能家族中性能最强的R8。但如果说用R8绕桩反而比普通车型更容易你信吗？其实，正因为R8重心低，悬挂支撑性好，R8在连续穿桩中行云流水，很容易做到精准掌控。
虽然对于浙赛的线路我已烂熟于心，但听听ADE教官和大神们的讲解还是比较有趣的，没准能够打开新的视角。在理想路线环节，活动方特地邀请了奥迪RS驾驶学院名誉院长韩寒老师进行指导。然而令我印象最深刻的并不是他对T4-T12那一组弯道技巧的理解，而是他当时完全进入一种“职业车手现场带货”的角色。坐在他驾驶的RS7副驾，他事先告诉我们：“我待会儿走的线路可能不是最理想的线路，但是会让你看到这台车如何化解一些极端的情况。”果然，他用近乎过分的晚刹车和激进的操作，展示了RS7在那种极端的情况下依然稳如泰山的动态。在随后的聊天中韩导带给我们的信息也更注重于产品特性的介绍。韩导此刻简直是一位出色的“销售”，如果在线上直播带货奥迪RS的话，必定大卖！
中国车手中的传奇人物程丛夫则在弹射起步和刹车精准控制项目中为每位媒体老师和嘉宾进行了指导和演示。当然，现场还有一大波活跃于赛车圈的资深ADE教练时刻为学员提供指导服务。可见，即使是一些最基础项目，奥迪也安排了业内顶尖车手和教练参与其中，人员配置无比豪华。
最后的大戏则是全赛道体验部分。在头车带领下，我们分别驾驶了RS5和R8进行了全赛道练习。网络上总是流传着quattro推头的说法。确实，可能一些早期的奥迪四驱系统有着容易转向不足的特性。但如今的quattro，尤其是RS5、RS4上的四驱系统已经非常善于过弯。我甚至能够明显地感觉到，当在弯中达到极限时内侧车轮被制动的感觉，同时扭矩矢量分配系统还将更多动力分配给外侧车轮。这两种力量介入后，转向不足的趋势随之消失。
至于R8，最让人着迷的还是那5.2升V10自然吸气发动机的声浪。虽然没有兰博基尼Huracan上的V10那么炸裂，但逼近高转时也嘹亮通透。驾控方面，发展到纯内燃机版本尾声的R8比起早期的R8已经有了显著的提升，至少比早期车型感觉更加灵活。很可惜，出于安全和赛道上一些突发情况考虑，原计划安排在最后的R8全赛道计时比赛环节被取消，没能充分感受R8的极限。不过活动方还是按照上午小项目的成绩决出了前三名，我也因此收获了一个签名头盔，心满意足。
其实，对于整个奥迪RS驾驶学院来说，我们这一天的体验仅仅是感受了一些皮毛。完整的培训课程长达3天，科目设置更加全面、丰富，包括会有ADE教练通过VBox遥感数据帮助分析你的驾驶，从而在每个细节上进行提升。不一定是为了成为职业车手才去学习专业驾驶技巧，只要热爱驾驶，多学多练多体验总是会有帮助的。
