李书福又在资本市场掀起一阵惊呼。
10月18日深夜，吉利汽车突然发布公告称，将以“现金+股份”的方式，从吉利控股（李书福家族100%持有）手中收购2.2亿股极氪股份。
几个小时以后，极氪首款量产车极氪001在宁波工厂举办了下线仪式。官方宣布，极氪001将在10月23日开启交付。
李书福深夜的这波操作，不仅扩大了吉利控股在吉利汽车的持股，还炒作了极氪汽车的估值，并将上市公司大笔现金输送至吉利控股。
极氪估值疑云
8月27日，极氪汽车与五名投资者签订协议。根据协议，极氪汽车将向5名投资者发行1.26亿股Pre-A系列优先股，总代价为5亿美元。
极氪汽车Pre-A轮的投资者群星闪耀。他们分别是英特尔、宁德时代、鸿商控股、Bilibili和博裕投资。
吉利控股是宁德时代最早的客户之一。2017年，吉利控股从宁德时代采购了18.9亿元的动力电池，占后者总营收比例达9.45%，是其第三大客户。
另一方面，宁德时代与博裕投资关系密切。宁德时代招股书显示，在2018年5月上市前，博裕投资持有宁德时代2299万股，占比1.18%。
博裕投资官方显示，它是一家专注于中国的私募股权投资基金，在香港、北京、上海和新加坡设有办公室。
博裕投资表示，依靠独一无二的“投资加管理”的双重优势，博裕可以在目标行业中率先获得独有的投资机遇，并帮助被投资企业成长为其行业中的领头羊。
在包括博裕资本、宁德时代等五位重磅投资者的背书下，极氪汽车的估值迅速蹿升。
根据8月27日的公告，五位投资者以5亿美元的代价买走了极氪5.6%的股份。这意味着仅在Pre-A轮之后，极氪汽车的估值已经达到89亿美元。
透过10月18日晚间的这份公告，我们无法估算极氪汽车当前的估值。但随着极氪001的量产和交付，无疑为其提升估值提供了一个充分的理由。
耐人寻味的是，对于极氪汽车目前的估值，除参考Pre-A轮融资后的估值外，还会委任第三方估值师单独对其估值。显然，李书福对极氪89亿美元的估值并不满足。
为何极氪不100%属于吉利汽车？
除提升极氪汽车的估值外，李书福的这一操作还成功扩大了吉利控股在吉利汽车的持股比例，并将上市公司部分现金输送到吉利控股。
根据吉利汽车10月18日披露的交易，吉利汽车将以“现金+发行股份”的方式对吉利控股进行支付。股份部分包括以23.34港元/股发行1.96亿股新股。
吉利汽车提交的科创板招股书显示，截至2020年6月，李书福及其控制的企业合计持有吉利汽车40.42亿股，持股比例41.2%。
如果上述交易得以完成，吉利控股（李书福父子100%持有）在吉利汽车的持股将达到42.39亿股，持股比例约为42.4%。
同时，吉利汽车还需向吉利控股支付部分现金。由于极氪汽车目前的估值尚未确定，因此向吉利控股支付的现金也并未公布。
如果按极氪汽车Pre-A轮之后89亿美元（约合692.3亿港元）的估值计算，吉利汽车还需向吉利控股支付约23.5亿港元现金。
在这笔交易中，李书福和他的吉利控股并未付出任何代价，却成功扩大了在吉利汽车中的持股，还使大笔现金流入吉利控股。
究其原因，只因在极氪汽车成立之初，吉利汽车和吉利控股采用了51:49的持股比例。
事实上，早在极氪汽车成立之初，就有投资者质问“为何极氪汽车不100%属于吉利汽车？”
对此，吉利控股法定代表人、CEO李东辉表示，这样的安排“是为以后引入必要的战略投资者保留灵活性。”
19日收盘，吉利汽车报25.35港元，涨2.22%，总市值2490亿港元。同时，花旗银行发布研报，重申吉利汽车为行业首选，维持评级“买入”，目标价52.25港元。
